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　　可周济民查询过劳斯来斯的静音设计，发现这玩意儿居然添加了一百三十公斤的隔音材料，直接让他无语了。

　　一辆劳斯来斯的自重大约在两点五吨左右，光是隔音这块就占了一百三十公斤的材料。

　　放在飞机上，这自然是不允许的。

　　所以，周济民从隔热隔音超细玻璃纤维棉、超轻量环保阻燃阻尼隔音复合航材、低密度石墨烯气凝胶隔音材料、三聚氰胺树脂泡沫吸音海绵等众多材料出发，开始进行研究。

　　目标只有一个，那就是把隔音系统做到极致。

　　奔驰轿车的减噪效果，并不太符合他的要求，或者说，这是他无奈之下的选择。

　　可今天的拓扑空间理论的相关论文出来之后，他觉得，自己作为一名数学家，不应该停滞不前，应该是勇敢地向困难发起挑战。

　　等他完成两组实验之后，手机闹钟却在这个时候突然响起。

　　他只好停下手里的工作，来到另一边的风洞实验室进行查看发动机的情况。

　　这两台发动机已经初步完成了室内测试，从检测结果来看，所有材料都完全符合实验室要求。

　　现在要做的则是把它拿到室外进行最后的测试。

　　为了最大限度完成航空发动机的安全和动力测试，他直接在空间造了两个风洞实验室。

　　完全模拟了飞机在天空飞行的天气状况，比如暴风暴雪暴雨等天气。

　　这并不是简单的测试一下就可以，而是必须达到一定数值的飞行模拟数据，才可以进入到下一步的组装环节。

　　而周济民在实验计划中，是打算让发动机经历最少五百个小时的严格飞机测试，才会让其离开测试台。

　　众所周知，商用发动机的推力，一般都比战斗机的推动力要强。

　　但是，后者的发动机体积、重量等都比前者要小很多。

　　中间便是涉及到了发动机的涵道比、增压比、燃烧效率等方面因素了。

　　想要更大的推力，又想获得更小更轻的发动机体积，确实是战斗机和商用飞机的追求。

　　但二者不可同日而语。

　　周济民设计建造出来的这款发动机，自然比空间里放着的另外一架飞机发动机要更强，但体积和重量都要小很多，同时燃烧效率也会更高。

　　不过，燃烧效率仅仅只是增加了百分之三而已。

　　接下来需要经历一千个小时的持续测试，那么他需要更多的航空燃油才可以。

　　搭载这款发动机的飞机，并不是商用客机，也不是战斗机、运输机之类的，而是一架类似私人飞机的小型飞机。

　　根据图纸设计，这将是一台可以运载八人的豪华私人客机，里面会配备一间卧室用于休息。

　　但除此之外，其他方面跟后世的私人豪华客机没有太大的区别了。

　　毕竟他可不需要太多室内空间，甚至说，他只需要一台战斗机就可以了。

　　因为他大

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