在地面上，几趟往返后，再派几个裹得严实的人到楼顶往下扔几个火把就齐活了……
事隔很久后，大伙才敢出门查看，发现除了紧靠月亮河的那边外，红楼二楼以下的三面红砖墙已经被烟火熏成黑色，开阔地上和附近草丛里的各种动物和昆虫烧成的炭灰就厚达数寸……
不仅是红楼这边的场景让人看着害怕，养殖场和菜园从南部小溪和月亮河引水的水渠上，整个水面竟然被各种昆虫的尸体覆盖了，远远望去就像水面上被覆盖了一层灰色的膜，这些都是从小溪和月亮河的上游漂过来的，那里已经被大火烧了好几天了。
而在南边的海滩，草地虽然不算茂密，但仍然被烟火波及，大家眼看着远方的漂亮的红树林海滩渐渐的被火舌包围，然后被浓烟笼罩，片刻间，枝叶繁茂的红树林就灰飞烟灭了，白色的海滩也被烟火熏成了黄黑色。
后来，人们在烧焦了的红树林附近发现了大量不知名的候鸟尸体，同时还发现了好几只被烧焦的咸水鳄......
这是人类对大自然的征讨。
时间进入三月上旬，烧荒行动终于告一段落，因为野火已经烧向远方，铁路施工路线的前方除了空气中有一股烟火气和焦糊气味外，只剩下被熏黑了的土地。
没有了茂密的草丛和灌木林，蚊虫的滋扰也就很少了，大家放眼望去，东南方直到海岸边都是一马平川，在那里，红色的钢浮桶码头和停泊在那里的妮可号仿佛近在咫尺。
然而大家知道那是平坦的地形和妮可号高大的船身给大家造成的视觉错误，因为从红楼到红码头的直线距离是八公里，铁路的实际里程大约有十二公里，但是到现在为止，铁路路基才向前走了区区五公里的距离。
这也是近乎疯狂的烧荒行动的代价，前一阵子几乎一大半劳动力都在放火，而只有成东带领的不到三分之一的人在施工现场轮班修路。
所以全力以赴修通铁路成为眼下的头号工程，然而大伙没有想到的是，剩下的里程的路基竟然花五十多天的时间才完工。
原因是成东不得不提高了工程标准，因为路基经过的不少地段土质十分松软，而且其中有一大半的里程是沙地，因此，对夯土的质量和排水工程作业有了更高的要求。
最后，成东和侯相麟两人不得不考虑到铁路的静态和动态载荷，还给这条铁路的路基做了平均半米高的路堤边坡，还不得不在边坡两旁挖了排水沟，路基的宽度也增加到两米五。
这些工程虽然没有太大的技术难度，但是极大增加了土方量，而且收集碎石也是一件非常费工攻费力的事情，好在这个岛不缺乏有水的和半干涸的小河沟，因此也不缺乏河沙和鹅卵石。
当整个第一阶段路基工程在四月五日终于完工
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