东欧产的适合造船的橡木(风干时间足够长的)。于是,第二批两艘船,再度在造船厂铺下龙骨……
到了1499年6月份的时候,两艘新船终于下水了……
根据上报的文件,这两艘新船,按照马林颁布的新度量衡,排水量都是250吨的样子……
“2个250……”马林对于这个吨位,有些赶到无语。你弄个240吨或者260吨都行啊,干嘛用250的……
但是,新船下水后,完全克服了去年两艘船一跳一跳的毛病,航行很是稳定。于是,造船厂就派人来报喜了……
马林非常感兴趣,连忙下达命令,让那两条船开到埃姆登港来,让他亲眼看看……
几天后,马林在埃姆登港,看到了这两条“250”的新船……
看到船后,马林并没有兴奋的感觉,当然,也不失望……
马林一再强调,让他们制造出英式的盖伦船。甚至,他还把后世“宪法号”风帆战舰的数据给他们作为参考。
这个年代,卡拉克帆船、卡拉维尔帆船和柯克帆船,一般长宽比都在3比1左右。比如说哥伦布发现美洲的旗舰“圣玛利亚号”,长度是米,宽度是米,长宽比很接近3比1。而达伽马的旗舰“圣加布里埃尔号”,长度为27米,宽为米,长宽比也接近3比1。
而马林记忆中的“宪法号”,长度为米,宽为米,长宽比高达比1,比这个时代的帆船“瘦”了许多。当然,也快了许多。要知道,“宪法号”的航速,可是能达到13节的。而这个时代的帆船,普遍在七八节左右,快船也不超过9节。
当然,“宪法号”出现的时间比较晚,都是18世纪末了。那个时候,船只设计理念也是偏向于更瘦、更快。到了19世纪中期,更是直接产生了在海上“飙车”的飞剪船,其长宽比直接达到了6比1以上,“瘦”得跟麻杆似的。但是,也因为太“瘦”了,导致飞剪船连火炮都不能安装了。因为,这么“瘦”的船,侧舷上要是岸防火炮,火炮齐射时的反作用力,几乎能把飞剪船给掀翻……
马林显然是不想早飞剪船的,因为,飞剪船没有任何防护能力,容易被海盗打劫。19世纪中后期的飞剪船之所以没事,是因为大英帝国的战舰那时遍布每个海域,到处追杀海盗船,导致航线安全性大大提高了。要是海盗横行的17和18世纪,你弄飞剪船运输试试看?什么德雷克船长、基德船长、摩根船长……分分钟派船队在一些重要航线上把你拦下来,然后,把水手们都装进麻袋里扔下大海。至于财物,则抢个精光……
所以,即使弄出飞剪船,那也是主要用来传信的,不能用于运输太贵重的财物。除非,这条航线上有足够的战舰巡航。不然,一旦船只被人想
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